彼は立場上，講演などは余り経験がなかったようです。
F1のエンジン制作のビデオを流した後は，車体関連へと続きます。
一般的な市販車とF1マシンの運動性能の比較。鈴鹿サーキットを舞台に重力加速度の違いで比較した場合，S2000でも１Ｇを越える事は無いそうですが，F1マシンでは４．５Ｇ！琢磨で例えると，その瞬間は琢磨に小錦が乗っかるぐらいの重さだそうです!…言葉では４．５Ｇとは聞いていましたが，小錦と聞くと流石に(^_^;
頭だけでも，小学6年生ぐらいが乗ったような負担だそうです。
ブレーキングでも，一般車では急ブレーキでも１Ｇを越えないそうですが，F1ではアクセルを戻すだけで２Ｇ！だそうです。
サーキットのデータを元に，サーキットを走るのと同じ負担を車体に掛けることが出来ます。今や，F1の殆どのチームはサーキット以外でもこうやって車体をテストすることが出来るそうです。
（これらがサーキットでのテスト制限があまり効果をもたらさないと言われる根拠になっています。）
その中でも，多くは「７ポストリグ」で７方向のテストが普通の所，ホンダはオリジナルの「２９ポストリグ」だそうです。上・下・左・右・前・後で６方向，７ポストだと，斜め方向の角度が不足するのは判るけど，それにしても２９ポストとは！
ホンダスピリットは健在のようです。「挑戦するからには，優勝を目指す!」「２位は負け。負けた者の中で，上になっただけに過ぎない」「難しいとか，困難は言い訳にならない。出来ないことを証明しない限りは，やると言ったらやり抜く」「挑戦した上での失敗はｏｋ。失敗の中には，掛け替えのない経験が残っている。何もしないのが一番許されない」…語り口は優しいけれど，激しい情熱が感じられる発言が続きます。この人本当に技術者ですか(?_?)
こんな人がいる間は，ホンダは大丈夫。それを実感した瞬間でもあります(^｡^)
中本さんって、やはり素敵な方なんですね〜。
Gの話しは、興味深く読ませて頂きました。
普通の人は、F1カーでちょっとしたカーブを経験しただけでも
首がむちうちになると聞いた事がありましたが
多分、それは本当なんですね〜
琢磨君の太い首や立派な体が、それを物語っていますよね。
車に乗るだけに、強靱な肉体が必要なんて・・・
普通に車を運転していると、全然考えられないし、
楽する為に車を使っているんですものね〜（笑）
F1って、本当にすごい世界なんですね！
ホンダって、良い意味で”バカ”が多くて好きなんですよね！
オヤジさんｉｓｍはまだまだ健在ですね。
だ・か・ら・・・・、
ホンダらしい小気味良くビンビン回るエンジンを積んだ、気持ちの良い車を出してくれええぇぇぇっ！！！！！
ホンダのミニバンが低いのは低重心の為じゃなくて、１６０Cm以上の車が工場ラインを通らないからって事は内緒にしておきますからあぁぁっ！（あ！）
でも・・・・・肉揚が居る限り・・・・・。
ジムカニアンさん、ホンダのミニバン！
確か、初代オデッセイからなんですよねぇ！
（って、内緒ですよ！）（爆）
この記事にしても、堀さんのTCMにしても、
ナマの話のレポートっていいですね。
書かれる方は大変でしょうが、なんと言っても他のサイトにはないオリジナルですからねえ。
このブログに置いておくだけでは、もったいない気がします。
ジムカニアンさん、
REDFIVE R.E.Hさん、
nonochiさん、
F1チームの開発者は、経験則を元にして更に進めていると言うことでしたが、後発のホンダは技術で対抗する、と言うことで、29ポストリグなんだそうです。
しかも、他で売っていないから、自分たちで作ってしまおうと。やるなら徹底してやる。そんなところがホンダらしさですね。
大丈夫、まだ誰も知りませんよ
REDFIVEさん，
そんなところにホンダの秘密。
オイラはマジで知りませんでした。
工場にはオイラみたいなチビが多いのかな（爆）
ビートニクさんにバレてる？
なんでやろう？（爆）
内緒だったんに！（爆）